Variklio alyvos charakteristikos ir reikalavimai

Pagrindinės savybės
Variklis yra automobilio širdis. Variklyje yra daug metalinių paviršių, kurie trinasi vienas į kitą. Šios dalys juda greitai ir nepalankioje aplinkoje. Darbinė temperatūra gali siekti nuo 400 laipsnių iki 600 laipsnių. Taikant naują technologiją gamtines dujas galima paversti krištolo grynumo visiškai sintetine bazine alyva. Šiuo pagrindu pridedama unikali galingo valymo technologija, kuri sukuria ypač švarų ir apsauginį lubrikantą. Tokiomis atšiauriomis darbo sąlygomis tik kvalifikuoti tepalai gali sumažinti variklio dalių susidėvėjimą ir pailginti tarnavimo laiką. Rinkoje esanti variklinė alyva gali būti paprasčiausiai skirstoma į mineralinę ir sintetinę alyvą dėl skirtingų bazinių alyvų (augalinė alyva neįskaičiuojama dėl ribotos gamybos). Sintetinė alyva dar skirstoma į: visiškai sintetinę ir pusiau sintetinę. Tepalų bazinės alyvos daugiausia skirstomos į dvi kategorijas: mineralinės bazinės alyvos ir sintetinės bazinės alyvos. Mineralinės bazinės alyvos yra plačiai naudojamos ir naudojamos dideliais kiekiais (apie 95% ar daugiau), tačiau kai kuriose srityse turi būti naudojami produktai, sudaryti iš sintetinių bazinių aliejų.
Reikalavimai
Varikliui, kaip mašinai, taikomi kai kurie bendri tepalų reikalavimai, palyginti su įprastomis mašinomis, pvz., tinkamo klampumo, tam tikrų antioksidacinių, nusidėvėjimo, antikorozinių ir klampumo bei temperatūros veikimo reikalavimų reikalavimas. Tačiau variklis yra ypatinga mašinų rūšis, o jo reikalavimai tepalinei alyvai turi savo ypatingų aspektų. Ypatingos jo savybės daugiausia yra šios:
1) Bendrieji reikalavimai varikliui yra maži matmenys, lengvas svoris, kompaktiška konstrukcija ir didelė išėjimo galia, todėl jo agregato trinties paviršiaus apkrova yra labai didelė.
2) Be trinties šilumos, jai įtakos turi ir degimo šiluma, todėl trinties paviršiaus temperatūra yra labai aukšta, o tai sumažina tepalinės alyvos klampumą ir apsunkina alyvos plėvelės susidarymą.
3) Aukštos temperatūros ir aukšto slėgio degimo dujos degimo kameroje pateks į karterį per tarpą tarp stūmoklio, stūmoklio žiedo ir cilindro įdėklo. Šios degimo dujos – tai dujos ir tam tikros kietosios dalelės (suodžiai), susidarančios visiškai ir nevisiškai sudegus kurui bei nedideliam kiekiui tepalinės alyvos, kurios dažniausiai tampa pagrindiniais karterio pūtimo komponentais, kurie užterš tepalinę alyvą ir skatins jos oksidaciją. tam tikromis sąlygomis.
4) Aplink degimo kamerą reikalinga tepalinė alyva patenka per tarpą tarp stūmoklio ir cilindro įdėklo bei tarpą tarp vožtuvo koto ir vožtuvo kreiptuvo, todėl alyvą tiekti sunkiau.
5) Darbo metu stūmoklio ir vožtuvo dalys juda atgal, todėl santykinis greitis yra lygus nuliui viršutinėje ir apatinėje negyvosiose vietose, todėl sunku suformuoti alyvos plėvelę. Stūmoklio kaištis ir įvorė siūbuoja, todėl sunku suformuoti alyvos plėvelę.
6) Temperatūros skirtumas tarp variklio, kai jis yra sustabdytas ir kai jis veikia ilgą laiką, yra labai didelis. Dėl dalių šiluminio plėtimosi ir šiluminės deformacijos sunku suvaldyti pastovų kai kurių trinties porų tarpą. Sukibimas gali atsirasti dėl per mažų tarpų arba gali atsirasti pažeidimų dėl smūgio ir vibracijos, kurią sukelia per dideli tarpai. Tokiais atvejais alyvos plėvelė sunkiai prilimpa.
7) Variklyje yra daug trinties porų, tokių kaip stūmokliai ir cilindrų įvorės, alkūninio veleno kakliukai ir guoliai, kumšteliai ir sekėjai, krumpliaračiai ir tt Nors jiems taikomi skirtingi tepalų tepimo veiksmingumo reikalavimai, tepaluose galima naudoti tik vieną tepalą. variklis (išskyrus didelius laivų dyzelinius variklius). Todėl renkantis tepalus reikia atsižvelgti į kelias tepimo sąlygas.
8) Automobilių variklių eksploatacinė aplinka yra sudėtinga, pvz., dideli temperatūros, drėgmės, atmosferos slėgio pokyčiai, dulkės ir kt. Tuo pačiu metu, kadangi variklio alyvoje dažnai yra tokių elementų kaip siera ir švinas, ji skatins koroziją ir tam tikrų dalių susidėvėjimas.